苏伊士运河堵了4天，这条窄窄的运河，位于欧、亚、非三洲交接处，打通了红海和地中海的水路，是连接欧亚贸易的主要通路，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国，目前世界海上货运总量的20%，欧亚国家之间货运量的80%，世界上25%的油轮，都要通过苏伊士运河。

　　如今这条运河被长荣海运的一艘大船堵住了，现在实时的地图是这样的：

　　看看多少货船和油轮被堵在了二头的红海和地中海上，苏伊士运河被堵的影响，最终要看堵多少天，堵的时间越长，影响就会越严重。

　　根据World Shipping Council数据显示，苏伊士运河每天最大通行能力为106艘，这么多货物和石油运不过去了，供需的平衡一定会被打乱，缺货的商品就会涨价，比如国际石油价格已经开始涨了，这是开始的影响，如果堵的时间长，各种供需不平衡继续传导到产业链下游，商品涨价的范围就会更大。

　　这里每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留，到今天，被堵塞的船只数量已超过200艘，就算真通航了，估计都需要一段时间来慢慢的疏散。

　　现在已经有一些船启用备用路线，就是绕行好望角。这样一绕，整个航程会增加一万公里，时间将延迟十几天到一个月，船公司一定会涨，商品的成本会被推高，但目前的情况来看，能尽快的将货物运输到目的地，才是最紧迫的事情。

　　我们来直观看看绕一绕有多远：

　　堵了这么多船，要运货还要绕这么远的距离，船公司，主要是集装箱船的运力，又要严重不足了，刚刚平缓下来的运价，又要大涨。

　　很多人可能不知道，去年新冠疫情之后，下半年开始，我国出口量是增加的，由于世界各地的码头都加强了检疫流程，码头货物周转的速度变慢了，这些综合因素直接导致了海运公司的运力开始紧张，随后海运价格的大涨，涨价幅度达到了以前的四五倍甚至更高，去年全世界航运股股价都在大涨。

　　今年随着新冠疫情慢慢得到控制，运力刚刚缓和，运价也刚刚稍有回落，这个时候苏伊士运河堵了，运力肯定会变得更紧张，价格又要上涨，从某种程度来说，对航运业倒是一个利好。

　　所以全世界都在紧张的关注着，这条堵住苏伊士运河的大船，什么时候可以被弄走，目前看，情况好像还并不是太乐观。

　　苏伊士运河堵了4天，这条船有多大?

　　据说现在两头已经深陷在泥沙之中，直接硬拖好像还不行，如何脱困还是一个难题，最新消息，最坏的结果，甚至可能要把船劈成两半。

　　日本船东“正荣汽船”及其保险公司，可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元;

　　这里迟迟不通航的话，最后的结果，一定会给全球性的通胀雪上加霜。