198吨大货车老板回应匝道侧翻：湖北境内办的是99吨超限许可，协调办证的人在事故中丧生。车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米。系天津市平发大件运输有限公司车辆。其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨。车货总重量198吨，货物为184吨，难道这辆车自重只有14吨???怎么可能!车货总量至少在240吨—250吨以上。
只要有桥发生问题了，不找桥的设计，施工质量，工程是否达到要求，验收等实质性的问题，都是找司机呀，超重，超宽，超高等问题，请问各种桥是干啥用的?要是突发战争车辆物资需要通过某桥，是不是说:这桥只能过人，不能过有货车辆啊?
每一次的桥梁垮塌事件最终的“罪魁祸首”竟然都是通行车辆超载惹的祸!那么这就让人纳闷啊：既然知道也肯定知道会有大型设备需要有超载车辆承运通过，那么为什么在设计和建造时不去考虑解决这个问题而事故后的背锅侠却总是甩给那些通行的车辆呢?
总有人说设计还是不够保守，请问下你要怎么保守?这次事故主要问题还是超限证的办理，道路规划有施工没协调，像这种超限的，在行驶时间没道路肯定不能有施工的，再有就是超限车辆上路时间的问题应和道路部门做好统计预测，在超限车辆行驶过程中，该路段的车流量，选择车少，分布均匀时行驶。
超载就要办许可。10吨，99吨，199吨甚至更多的，在条件许可时都是可以的，问题关键是监护方式。不同的超限要有不同的监护方式，他们间的区别是很大的。99吨和199吨的监护要求不可比拟。这就是在陕西，河南能安全通过，到湖北翻车的原因。
尽可能的避免或者减少这样的事故再发生，因为多少大货车奔跑在路上，多少个家庭在等着车主回来!
